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    淺談膜結構充電樁車棚的支承體系
    編輯:山東飛博膜結構工程有限公司   時間:2021-12-17

      我們知道,膜結構充電樁車棚中的膜面需要沿其邊界設置支承并施加預應力,膜面可被看做是"面連續"的,而邊界可被看做是線連續的。支承體系必須具有足夠剛度來承擔預應力以及外部荷載作用而產生的膜面力,支承結構必須在各個階段均能與膜面張力相平衡。它既可設計成剛性的,也可以設計成柔性的;既可以是曲線的,也可以是直線的。支承結構的形狀及布置對膜面受力狀態具有很大的影響。

      結構功能決定支撐結構形式,而膜結構的形狀由張力平衡條件決定,因此,所有邊緣支承構件都必須符合傳力路徑。在膜結構設計和安裝過程中支撐結構與膜材均應保持平衡狀態,這意味著整個結構中應該沒有褶皺的膜面,也不應有松弛的鋼索。

      膜結構充電樁車棚通常由一系列的雙曲面構成,曲面間應采用柔性或剛性的線性加勁邊連接。如張拉膜結構連接處通常需設置支點或吊點。支點和外點通過內外部桅桿懸吊或其它上部構造形式來實現。張拉膜結構三維幾何形狀上髙低點的布置不但影響其形態而且影響錨固點的集中力的大小。風吸力由低點支承,而雪荷載等向下荷載由高點支承。髙低點的布置還決定了雙曲膜面水的流向,水由高點向低點匯合,這些都是膜結構支承結構設計時關鍵要考慮的問題。

      膜結構充電樁車棚根據不同的要求有點式支承、連續支承及點加連續支承三種支承形式:

      1、點式支承常用于張拉膜結構中。膜材與鋼索結構的連接為點連接。兩者同時張拉產生預應力,但兩者之間存在一定的比例關系,因為鋼索結構的剛度遠大于膜材料的剛度。從結構剛度和強度來看,膜材料主要承受局部荷載和拉力。支撐結構主要承受整體荷載。這樣可以使結構跨度相對較大,從而充分發揮不同材料的強度和剛度;

      2、連接支承常用于骨架式膜結構,即膜材與剛性結構的連接,由此產生的膜結構通常具有傳統結構的建筑造型特點;

      3、點加連續支承即將兩種連接方式進行混合使用,以滿足不同的需求,也使得膜結構充電樁車棚的形式越加豐富。

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